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上海市用俗称“地沟油”的餐厨废弃油脂制成的生物柴油“B5生物柴油”获准进入社会加油站。自此，历经十年基本实现餐厨废弃油脂应收尽收、应用尽用闭环管理。今年，力争让B5生物柴油进入200多座加油站，届时，每年源头产生的3万多吨餐厨废弃油脂将被社会车辆“喝”掉。
上海餐厨废弃油脂能形成闭环管理体系，重点攻克“三关”，成为上海一项弥足珍贵的社会治理经验，将为其他可回收资源的综合治理提供借鉴。
技术关，十年“证据”证“清白”。有驾驶员担心，用“地沟油”做的生物柴油会粘住发动机。要打破消费者顾虑，生物柴油必须用过硬的“证据”自证“清白”。
如果把生物柴油进入加油站视为通关，这条通关路上海足足走了十年。2006年，“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题，成为国家“十一五”863计划课题。不久，项目组就攻克了生物柴油混合柴油燃料与发动机匹配的关键技术——不改变发动机结构，由生物柴油和矿物柴油按一定比例掺混的混合燃料，也能让柴油车跑起来，且相比纯矿物柴油，混合燃料在经济性、动力性和发动机损耗等指标上的差距极小。2012年，课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”获得上海市2012年度科技进步一等奖。但是，生物柴油在市场应用方面却悄无声息，原因在于“没人用过”，也“没人敢用”。2014年8月1日，上海市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”，全市收集餐厨废弃油脂优先供应应用试点项目让所有人都看到了希望。
让餐厨废弃油脂取信于社会，上海公交行业的奉献功不可没。正是一批公交车大胆“尝鲜”，才让餐厨废弃油脂拿到第一手使用数据。上海巴士公交公司自2013年9月29日在上海公交车上首次使用“地沟油”，截至2017年9月30日，共有104辆公交车参加《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用体系研究》课题，使用生物柴油混合燃料。结果显示，试验车辆发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面均无积碳，也未出现与油路相关的故障；部分车辆还出现尾气排放的改善，相比纯柴油，一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放均有小幅降低。如此，中石化打开加油站大门，使餐厨废弃油脂扔掉“地沟油”恶名，以生物柴油的形象靠近消费者。
原料关，整顿收运环节杜绝“漏油”。，逐步清理规范专业收运、中转及初加工队伍，推行收运特许经营制度，鼓励收、运、处一体化经营，要求有条件的企业通过规范投放容器、设立电子标签、油水分离器上锁、安装传感器、运输车安装GPS、，，。截至目前，餐厨废弃油脂基本纳入回收。
市场关，社会加油站有了“回头客”。走通了技术和原料关的餐厨废弃油脂处置企业，受制于较高的收运和处置成本，却一直处于亏损窘境。2016年，《上海市餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持办法》颁布，补贴亏损，确保处置企业能购维持正常运转。依靠财政支持并非长久之计，关键需从市场找出路。全新的扶持机制有望今年出台，重点将从补贴处置企业转向补贴消费端，让生物柴油按优惠价销售。
，未来上海还将继续提升技术标准，运用市场化运作模式，推进生物柴油的多元化应用，从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等。
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