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没出十五都是年，祝各位元宵节快乐！可能有些朋友依然在享受春节假期的小尾巴，因为当垠哥初七跑到单位拿起手机给各位打电话联系借车准备录制视频的时候，尴尬了：
某负责借车的Lady正在东南亚的海滩沐浴阳光
某负责借车的Boy正在大西洋的彼岸寻找下半生的幸福
某品牌的试驾车居然过节后需要全面检修
......
于是，几经周折后垠哥终于搞到了一辆“新车”。在那飘着薄薄雪花的清晨，垠哥开始了农历丁酉年的第一次工作。
配置感人技术一般
农历丁酉年首试为什么翻了Ta的牌
奥迪A6L，好眼力，这是一辆奥迪A6L！垠哥的底线哪里去了？岂能称其为“新车”，简直就是找拍的节奏？全新一代A6（C8）将在2017年发布，垠哥这开年首试肿么...？
暂且压抑下心中的怒火，仔细看下前进气格栅上牌照框上的英文字母：A6L e-tron。Ta在外观细节上与普通汽油版的A6L有些许的不同，现在还没有正式上市，垠哥的手里也没有太多的资料。
奥迪A6L e-tron曾在2015年的上海车展亮相，两年光阴悄然而过，记得那年垠哥只有一两根银发，而现在，岁月这把杀猪刀默默地抹杀了青春。扯得有点远，回到车的身上，去年年末的广州车展，Ta与Q7 e-tron一同亮相。垠哥先给你曝个料，国产的A6L e-tron会在近期上市。
现款奥迪A6L（C7）自2012年上市以来一直在力求摆脱“官车”的形象，这辆A6L e-tron与普通版的区别就在于车头采用了条纹状的雾灯，车身侧面镶嵌了“e-tron”的身份标识，车身左右两侧各有一个“燃料”加注口（左侧充电口，右侧传统汽油），尾部排气管采用了隐藏式的设计。
其车内配置与豪华程度可参考高配普通版A6L，诸如真皮打孔带加热&通风功能的座椅、MMI系统以及后排带按摩和独立的娱乐系统、具有夜视功能的液晶仪表盘、杯托自带加热&制冷功能。与地表最速旅行车RS 6 Avant和顶配3.0T版A6L相比，Ta只缺少了电吸门和空气悬挂。
作为这代A6车型中的环保代表，A6L e-tron最特殊的地方就是中控台面板上的EV按键。手指按下按键后，你才算是找到了A6L e-tron的正确打开方式，中控台上方液晶屏幕上显示出三种驱动模式，分别为纯电力驱动、混合、电力保持模式。
电力驱动就是纯电动机工作，完全不带汽油机玩耍。调至混合模式时，电动机&发动机一起出工又出力，最后一种就是汽油机工作，跟马路上的普通A6L没有任何区别。
方向盘后方的仪表盘左半边有点玄机，传统的转速表被缩小了，取而代之的是实时的电池充放电指针，水温计也被电量表取代。A6L e-tron让垠哥想到了去年在欧洲驾驶高尔夫GTE的场景。
奥迪A6L e-tron搭载的是一台2.0T的EA888涡轮增压发动机，懂行的老观众再熟悉不过了，在发动机和8挡自动变速箱之间串联的是一台电动机。其中汽油发动机的功率为211马力，峰值扭矩350牛·米。电机则为136马力和230牛米。厂家给出的系统输出最大功率为245马力，扭矩最大值为500牛·米。
垠哥准备就绪，准备体验动力的时候，EV键的第一种模式纯电动模式居然是灰色的。没电？这个锅4S店肯定背定了，他们没有给这台车充电，负责人的节后综合症得治！没办法，垠哥只能尝试下另外两种模式，发现电力保持模式下，松开油门踏板，拖拽制动的力度比较明显，由此可见，电力回收的幅度比较大。但与市场上其它车型相比，还是太过轻微。
A6L e-tron属于弱混的范畴，随车提供的7.2kw的充电桩可以在2h之内充满电，家用220V也只需8小时就能把14.1kwh的锂电池充满，纯电动模式下可跑50km。对大部分城市通勤族来说，足以完成一天的上下班路程。如果加满油后续航里程达到了850km，官方油耗仅为2.2L/100km。
总结：随着国家对于乘用车油耗越发严苛的要求，混动或者新能源汽车加速走进人们的视野。日系和德系在混动领域早已展开争夺，至于谁好谁坏真不是一两句能说明白的。
简单来说，日系的混动发展比较早，丰田的普锐斯都三代同堂了，其复杂程度、可靠程度以及能源的利用率上都名列前茅。德系如今也赶了上来，在研发道路上需克服许多技术壁垒。中国的政策一直在变，先发的不一定有优势，后发的也不一定落后。而对于这台奥迪A6L e-tron来说，它在技术方面的意义远远大于产品自身。
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全新A6电脑渲染图，计划于2017年首发
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