按照新能源汽车的使用周期，我国第一批新能源汽车开始进入报废期。报废期的到来给动力电池回收产业带来巨大的市场机遇。据了解，今年是新能源汽车动力电池大规模回收开启之年，废旧动力电池回收市场预计从2018年开始“爆发”。
按照国务院办公厅《生产者责任延伸制度推行方案》和工信部等七部委印发的《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》（2018年8月1日施行）：汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。电池生产企业及汽车生产企业在生产过程中报废的动力蓄电池应移交至回收服务网点或综合利用企业。汽车生产企业与报废汽车回收拆解企业等合作，共享动力蓄电池拆卸和贮存技术、回收服务网点以及报废新能源汽车回收等信息。再生利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解技术信息规范拆解，开展再生利用。
可见，动力电池回收的主体责任由汽车生产企业承担，电池生产企业和废旧动力电池回收处理企业也承担相应责任。业内人士指出，车企必须作为第一责任主体，确保动力电池进入正轨回收渠道，提升其全生命周期利用效率。
据了解，车企、电池生产企业和废旧动力电池回收处理企业均积极探索开始了相关布局。
北汽新能源和比亚迪是我国较早开展新能源汽车推广的企业。北汽提出“擎天柱计划”，用光储电站的方式梯次利用退役动力电池，还专门成立了动力电池再利用公司，专门进行退役动力电池的回收利用。比亚迪在4S店内设立了动力电池回收点，对废旧动力电池暂收、暂存后统一送至回收点，将不同状态的电池送至相应的工厂进行处理。
电池生产企业宁德时代、中航锂电、比克电池、国轩高科等都建立了电池回收网络，开始布局动力电池回收业务，展开梯次利用或报废回收处理。回收处理企业如格林美、赣州豪鹏、广东邦普等也均在积极进行相关布局。
总体来看，动力电池大规模报废期尚未到来，动力电池拆解回收还未形成规模化效应。
此外，虽然目前市场上各回收方已开展动力电池回收业务，但并没有相关资质，某回收企业负责人说：“企业资质申请递交了一年多，还没有批下来。”有业内人士表示，当前动力电池的报废回收环节存在一定管理规定的缺失，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》对相关技术、标准等方面进行了规定，但仍需制定实施细则。
规模化未至，管理暂缺位，依然没有消减各方热情。业内普遍认为，到2020年，废旧动力电池回收将迎来大规模增长期。车企、电池生产企业、回收处理企业，都在谋求这一片蓝海。一些有实力的企业还在不断扩展产业链，向动力电池回收利用下游延伸。
什么样的模式才能更有效推动废旧动力电池的回收利用呢？
有专家表示，以目前的发展态势看，“联合作战”或是废动力电池回收的有效模式。据报道，比亚迪在内部体系内实现了回收链条的构建：通过宝龙工厂与经销商合作，完成退役动力电池的获取、检测、再利用，再通过广东惠州材料工厂进行废旧电池材料的拆解和回收；宁德时代2015年通过子公司宁德和盛，取得主业为废旧锂电池拆解的广东邦普的控制权，并将其纳入合并范围，开展动力电池报废回收业务；格林美构建了以城市为中心的动力电池回收与拆解系统，与比亚迪、上汽大众等20多家企业合作推动构建动力电池回收利用产业链；东方精工与北汽集团、宁德时代等开展动力电池研发、制造、回收、梯级利用等业务战略合作。
有分析指出，需要进一步探索具有市场活力的商业模式，才能确保废旧动力电池回收进入正常的市场化发展轨道。
参考资料：
新能源汽车新闻EV：《报废期将至 动力电池谁来回收还是个问题》
中国证券报：《2018年废旧动力电池回收市场或将爆发 预计规模达50亿元》
来源：再生资源
