根据公开资料显示，2018年我国动力电池报废回收量或将达到6.5万吨，同比增长130%，到2020年回收量突破至25万吨。与此同时，2018年废旧动力电池回收市场规模则有望达到52亿元。
2018年5月17日，工信部对《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》公开征求意见。规定指出，国家将建立“溯源管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。而工信部等部门印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》也将于今年8月1日起施行，汽车生产企业将承担动力蓄电池回收的主体责任。
2018年5月29－31日，为推进京津冀三地协同开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，加快建立京津冀区域新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往北京市、天津市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，并在京组织召开了三地工作协调会议。
2018年5月29日，工信部节能与综合利用司司长高云虎、处长王文远一行莅临天津赛德美新能源科技有限公司（简称天津赛德美）调研指导工作，天津市工信委领导，北京经信委汽车处领导陪同调研，天津赛德美副总经理郭杰热情接待调研团一行。
调研团参观赛德美工厂
调研团观看赛德美自动化拆解线影片
调研团参观赛德美正在组装中的自动化拆解线的一角
在调研期间，高云虎强调，要加快推进废旧动力蓄电池回收利用：
一是在已发布的新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法制度框架下，严格落实生产者责任延伸制度，充分发挥新能源汽车制造、动力蓄电池生产等骨干企业作用，坚持高起点推进回收利用体系建设。
二是在试点工作中抓好“两头”，即前端回收体系建设和后端再利用及无害化处置，尤其要严格控制湿法冶炼的规模和布点，避免出现再生利用企业“遍地开花”无序发展，充分发挥政府引导作用，加强统筹协调，合理布局相关产业。
三是加强产业间协作融合，积极探索技术经济性强、资源环境友好的回收利用市场化模式。
最后副总经理郭杰建议拆下来的电池应该规定由原车厂的回收服务网点回收，服务网点向报废车主支付电池残值，向车辆拆解企业支付电池拆解费用，这样谁也不亏，还能减少报废车拆解企业倒卖电池的环节。领导说：这个建议有道理，需要车企的责任延伸到报废车拆解这个环节。
调研团与赛德美工作人员合影留念
天津赛德美新能源科技有限公司是北京赛德美资源再利用研究院有限公司的全资子公司，且是北京赛德美在天津的生产基地。北京赛德美于2016年1月在北京成立，属于中关村高新技术企业，是专注新能源汽车动力电池梯级利用与再生利用的技术研发和产业化的环保科技公司。公司自主研发了我国首条废旧动力电池自动化拆解、精确分离、全组分材料回收生产线，是目前国内唯一采用物理法全组分解环保拆解回收技术并实现产业化的动力电池回收企业，真正实现了废旧动力电池的绿色拆解回收。
