据悉，，有效期为三年。目标是到2020年，，。
新的“风口”
考验重重
当前，我国的动力电池回收、梯次利用产业仍处于起步阶段，面对蜂拥而至的批量报废，必将面临重重考验。
，全国政协委员、天津市津南区人大常委会副主任李文海表示，我国新能源汽车电池回收正面临报废电池回收市场规模偏小、技术水平偏低、报废电池处理不及时三个重大难题。
他建议，科学处理稀有资源，实现梯次循环利用，变废为宝、加强报废电池回收市场管理，以及出台支持新能源汽车报废电池回收的优惠政策。
有业内人士分析认为，动力电池回收再利用面临诸多限制和较高的技术门槛。电池类型、电池容量和电压平台均存在不小的差异，这是动力电池梯次利用面临的难题。
“动力电池回收市场面临的难题包括：数量少，品种不一致，品质差异大，产品技术线路不一致，报废拆解的技术不成熟。”崔东树坦言。他还指出，目前企业对退役动力蓄电池的残余价值评估、健康状态评价等关键技术还不成熟，梯级利用和再生利用环节相关技术研发相对滞后，需行业专家协同合作，推动技术创新与应用，突破技术难点。
许俊龙也表示，目前国内对于动力电池的回收基本上还处于实践的初级阶段。一方面，是由于动力锂电池回收工艺太复杂，从废旧锂电池中直接回收正极材料、负极材料、电解液、隔膜等高附加值的中间品商业化难度很大。另一方面，则是国内的动力锂电池行业的发展相较于美国或者日韩市场，技术和企业发展仍然不成熟。
对此，他还进一步指出，可从以下四个方面有序解决动力电池的回收利用问题：一是应加快动力电池回收利用相关法律法规的制定；二是应尽快构建动力电池回收利用管理体系；三是加大动力电池回收再利用关键技术的研发；四是推动动力电池回收利用商业化发展。
事实上，除了技术难题，在许多专家看来，动力电池回收问题的焦点在于谁来收、怎么收及采用何种模式回收均不确定。当前倡导退役动力电池先梯次利用再报废回收的原则，并且要求整车企业作为动力电池回收主体，承担动力电池回收责任。而在回收模式上，因“退役潮”暂未大规模到来，不少企业面临盈利难题，短期内仍难实现规模效应。
（来源：中国产经新闻）
欢
迎
关
注
报废车分会
CELVE
点击“阅读原文”
